La vita Davidson Yard o cortile

La vita Davidson Yard o cortile

Railway - una delle più grandi e più redditizie imprese negli Stati Uniti, oltre al settore petrolifero. Ogni anno ferrovia trasportato circa 1,8 miliardi. Di tonnellate di merci. Rete ferroviaria del paese, lunghezza di circa 225,000 km, imprese ferroviarie portare un profitto di $ 54 miliardi di dollari. Annualmente.

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Ma il treno, il trasporto di carichi, non viene dal nulla, hanno bisogno di formare e ri-forma lungo la strada. Per questo problema si tutta la lunghezza della ferrovia sui grandi incroci esistono stazioni di smistamento.

In Texas, ci sono due grandi stazioni di smistamento, di proprietà di Union Pacific - Englewood Yard e l'Davidson Yard. La prima stazione si trova a Houston ed è il più grande in Texas. La seconda stazione di screening si trova a Fort Worth, a Dallas. Si tratta di una dimensione relativamente piccola pianta d'America.

Un po 'di storia vive cantiere. E 'stata fondata nei primi anni 1900 x-di e in un primo momento non era di proprietà della Union Pacific, un apparteneva alla Texas & Pacific Railroad Company. Dopo la sua fondazione la stazione è stato chiamato dopo il presidente della società - Lancaster Yard.

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La stazione occupa una piccola area e gradualmente è cresciuto, il vantaggio, al momento, la città di Fort Worth era molto giovane, e lo spazio libero intorno alla stazione è stato molto.

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Ma se nel 1900 negli Stati Uniti ha avuto un sacco di aziende private, nel corso del tempo le piccole aziende hanno iniziato a svanire, t. Per. Per competere con i giganti è diventato più pesante.

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La stessa sorte toccò l'azienda del Texas & Pacific Railroad, e nel 1963 la società ha acquistato il suo concorrente - Missouri Pacific Railroad.

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Il nuovo proprietario subito notato una posizione favorevole per la stazione e ha deciso di aggiornarlo. È stato ampliato percorsi di approvvigionamento aumentati, e maggiore produttività.

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Dopo che era finita, si è deciso di rinominare la stazione. E nel 1971, la stazione divenne noto come Centennial Yard. Molti ferrovieri più anziani continuano a chiamare la stazione con quel nome.

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Il futuro non è stato molto roseo per l'azienda e del Missouri Pacific Railroad. Nel 1984 l'azienda è diventata parte della Union Pacific.

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Il nuovo proprietario non ha il potenziamento della centrale, t. Per. Soddisfa le esigenze del tempo. Nel 2007, la stazione ha ricevuto il suo nome attuale "Davidson Yard" in connessione con il ritorno del Presidente del Consiglio di Amministrazione, il cui nome è Richard Davidson.

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Un fatto interessante circa la stazione - è stata una delle prime stazioni negli Stati Uniti, che hanno iniziato ad utilizzare la fibra di vetro al posto dei soliti cavi di comunicazione (dal 1981), e in pochissimo tempo la stazione è diventato l'hub di comunicazione principale per l'Union Pacific.

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Oggi la stazione è un importante nodo ferroviario in America, t. Per. Tutte le merci provenienti dall'Asia, che passano attraverso i porti di California, inviati nel paese.

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L'intero flusso di merci dalla California ha una parte comune del modo in Texas, dopo di che il flusso di merci da dividere, che è. Per. Del Texas carichi vanno alle direzioni est, nord e nord-est.

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Il flusso principale di merci dalla California - sono contenitori con merci varie.

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Ad esempio, un solo terminal container a Long Beach in California, riceve ogni anno circa 7 milioni di euro. I contenitori, mandandoli nel paese.

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Ogni giorno circa 50 g di contenitore. e. composti lasciano il territorio del porto di Long Beach.

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Nel 2009, Union Pacific ha cominciato potenziamento delle centrali, che continua ancora oggi. La stazione è attivamente ricostruita per aumentare la capacità.

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Il traffico merci dalla California è in aumento ogni anno. Pochi anni dopo la stazione non avrà più per far fronte al flusso di auto, e ora l'azienda Union Pacific ha deciso di preparare la stazione prima di "soffocare" il traffico merci.

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il traffico merci dovrebbe aumentare due volte nei prossimi 20 anni.

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Al termine, la stazione sarà in 69 modi di smistamento, formazione ed inviando circa 100 formulazioni ogni giorno.

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Bene, il principio di funzionamento della stazione stessa è abbastanza semplice. Alla stazione, ci sono diversi parchi: che ricevono, l'ordinamento di partenza.

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Questi tre sosta in questo caso disposti paralleli tra loro. Tutti i treni arrivare a l'ingresso al parco, dove sono stati disaccoppiati la linea principale locomotiva e intoppo manovra.

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Poi locomotiva manovra tira il treno "nella tasca di scarico" o percorso che permette di dedurre la composizione del parco per ricevere e reindirizzare ulteriore percorso di smistamento

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Questo percorso va al di là della stazione, vale a dire. A. Un modo diverso per disegnare una parte dei quasi cento le auto non funzionerà.

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Dopo di che, la composizione comincia a salire "in salita", che è una leggera elevazione sopra del livello della stazione artificialmente.

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Una volta in cima alla "collina", le auto sono disimpegnati, singolarmente o in gruppi.

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disimpegno carrozze rotolano inerzia a "slitta" giù composizioni formanti.

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Gli spedizionieri sono raccolti su un computer treno "teorico" in anticipo, anche prima dell'arrivo delle auto alla stazione.

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Con premontato composizioni "teorici", uno spreco processo automotrici composizioni dopo disaccoppiamento è completamente automatizzato.

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Quando la macchina inizia a scivolare giù la diapositiva, prima di tutto passa attraverso lo scanner. Su ogni macchina è un'etichetta magnetica che dà al gestore tutte le informazioni sulla macchina (questo serbatoio, carro coperto, piattaforma, e così via. D.), destinazione, natura del carico in esso e il peso a vuoto della vettura.

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Dopo lo scanner della macchina trova sulla scala, che misura il suo peso, e quindi il computer si determina in che modo si desidera inviare questa vettura.

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T. k. Manager è già raggiunto "il futuro del treno," frecce mette automaticamente il computer e gli involtini macchina in pista.

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Sul percorso dalla stazione laminazione passa attraverso uno speciale rallentatori che parzialmente temprati velocità del carrello.

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cattura.

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ritardanti sono "pastiglie dei freni" che conati montate carrello quando quest'ultimo passa attraverso di esso.

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Perché auto pesa? Il fatto che il computer sa quante macchine già in piedi sui binari, ma è necessario calcolare la forza frenante per i moderatori e rallentare la macchina in modo che egli aveva abbastanza inerzia per rotolare gli altri "fratelli", ma non ha voluto tirare troppo veloce.

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Carro in funzione del carico, può essere rallentato a una velocità di traino di 1 chilometri all'ora, una velocità tipica per le vetture di rimorchio con carico nebyuschimsya - 6 km / h

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Passando attraverso ritardanti carro "rallenta", dopo di che, dokatyvayas al resto di carrozze, si innesta con loro e lentamente sul partenza binari sta per nuove composizioni. Poi compilato dal treno viene trasferita al cantiere di partenza e il treno continua il suo viaggio.

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Oltre a classificare "colle" alla stazione è anche un treno. d. depot, che serve come locomotive di transito e locomotive diesel che operano nel Dallas e Fort Worth.

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Le locomotive deposito sono come una multa di riparazione fluido e riparazione media.

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Questo deposito porta una revisione completa di locomotive. Per revisionare locomotive vanno a Houston.

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Tra l'altro, nei pressi della stazione ha passeggero piattaforma, ma di questo parleremo un'altra volta.

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