Come formare il personale di Aeroflot

Il retro di qualsiasi attività commerciale è sempre molto interessante, soprattutto quando si tratta di società con una reputazione in tutto il mondo. Così, Aeroflot ha tenuto una riunione aperta del comitato della Duma di Stato per i trasporti e l'imprenditorialità, in cui si parlava di una serie di misure volte a ridurre il costo del viaggio aereo. In aggiunta a questo programma a larga scala per riferimento generale è stato fatto. Come al solito, abbiamo imparato molto. E alcuni aspetti di me prezzi, per usare un eufemismo, sorpreso.

Cercherò di dirvi, per il quale paghiamo denaro quando si acquista un biglietto. Dal momento che questo è tutto discusso nella sala riunioni, metto questi paragrafi attraverso le foto, e ho paura di cercare un altro 20 foto del Presidio di voi ci si annoia

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Ma prima - un tour del centro di formazione - vale a dire, simulatori per assistenti di volo. In primo luogo incontrato escursioni Alfabetizzazione: dal dire aveva un microfono e un altoparlante. Udibilità è eccellente.

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Qui è un diverso materiale aeronautico, che sono trattati emergenze.

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E 'tradizionalmente ritiene che il trasporto aereo russo più costosi di quelli in Europa. Oggi, i rappresentanti di Aeroflot ha assicurato che questo non è sempre il caso. Quando si confrontano le aziende della stessa categoria di peso (es. E. Con Lufthansa, Aeroflot, EirFrans e britannici e non con loukost) Prezzo dei rappresentanti del grande troika europea è quattro volte superiore quando si vola a distanze comparabili. Quattro volte - è stato un esempio concreto di sistemi di prenotazione EirFrans. Allo stesso tempo, (questo è stato fatto uno sforzo separato) sistema informatico prezzo del biglietto taxi e la persona non può torcere. E. C'è un tasso di base, e inoltre, a seconda del momento di acquisto e la domanda di biglietti, v'è una correzione del prezzo finale. E., Con l'acquisto di un biglietto all'ultimo giorno, essere disposti a sborsare davvero una bella somma. Una delle situazioni più spiacevoli a bordo - è un fuoco. In questo caso, l'equipaggio deve localizzare il fuoco e spegnerlo con mezzi improvvisati. Se un incendio si verifica nel motore o nel vano bagagli, il raffreddamento viene eseguita a distanza. In modo automatico o manuale.

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In nessun caso non può arare il portapacchi. Aprire un po ', cospargere da un estintore e vicino. Ripetere se necessario.

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Un aereo nel frattempo ridotto di atterrare presso l'aeroporto più vicino. Il personale di cabina prima di toccare a voce alta, in modo chiaro e il coro ripete il mantra che dovremmo fare.

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La testa premuta in ginocchio, mani fermaglio sotto. Ripetizioni in russo e in inglese, naturalmente.

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In generale, il lavoro qui come ben coordinato di assistenti di volo mai visto - secondi contano e vite. E poi mi sono reso conto che le parole su un aereo per la sicurezza non è vuoto - è al centro degli assistenti di volo imparare ad agire con saggezza, con decisione e in fretta in qualsiasi situazione di emergenza.

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Molti dei fattori che influenzano l'aumento dei prezzi, siamo registrati a livello legislativo. Ad esempio, l'impossibilità di vendere biglietti sui "tassi di non ritorno." Ora la compagnia aerea in Russia soffre grandi perdite a causa dei numerosi rimborso dei biglietti, e queste perdite sono costretti ad alzare i prezzi. Le compagnie aeree sono obbligate ad alimentare a bordo, anche se si tratta di un breve volo. E 'necessario ridurre il numero di "commissioni non regolamentati" - la maggior parte dei prezzi sono hanno fatto pagare aeroporti per i servizi come "la pulizia dei servizi igienici" e "il pompaggio di acqua potabile", e il loro costo è crescere senza controllo da parte delle compagnie aeree. Tutti questi cambiamenti nella legge sono necessari per creare un loukost domestico. Precedenti tentativi falliti a causa della mancanza di strutture nelle leggi.

Onestamente, non ho capito esattamente ciò che dà questa macchina. Questo simulatore atterraggio di emergenza sulla base del Il-96.

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Vitali Savel'ev mostra parlamentari sembra atterraggio di emergenza.

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A bella hostess sono pronti a dimostrare l'evacuazione di emergenza del velivolo.

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Così come è necessario per spostare verso il basso: seduta, stringendo le mani a pugno e spinta in avanti. Il nostro popolo raccolto in fondo le mani e tirare fuori la scala, liberando spazio accanto al passeggero.

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Il tradizionale, ma molto di fantasia per la rianimazione manichino. Pulse è!

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Il simulatore per testare le azioni dell'equipaggio di cabina durante l'evacuazione Superjet.

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femminile mostrano fasi di depressurizzazione di emergenza. Indossare una maschera, prima per se stessi, poi, se necessario, per aiutare il prossimo. Nel corso della tappa si avrà 15-18 secondi prima di perdere coscienza. Tuttavia, ancora controllano i passeggeri e dare loro le istruzioni per il coro.

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Dopo l'atterraggio, l'evacuazione, se necessario, sono anche il coro ha detto cosa fare: togliersi le scarpe, lasciare tutto e spostare verso l'uscita. Coordinamento dei lavori, come ho detto, sorprendente.

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Aspetta! Il simulatore simula il suono di una rampa gonfiabile, e mostrano i passeggeri che non è ancora pronto.

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Andiamo! Andiamo! Andiamo! Regolamento per lasciare il velivolo è molto difficile. Quando Superjet test di certificazione, così come ogni altro aereo, hanno testato le combinazioni più impensabili durante l'evacuazione. Tra cui l'azione nella più completa oscurità e di altri fattori di complicazione.

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Una razza speciale di cani per la ricerca di esplosivi. Reperti simulatore di controllo bomba piazzata tra i "passeggeri".

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ma le leggi - leggi e trasporto aereo dei passeggeri inizia in aeroporto. Un nodo di aviazione di Mosca è già quasi esaurito le sue riserve di larghezza di banda. Ad esempio, c'è poco di costruire una terza pista Sheremetyevo. Di per sé, la band non farà tempo. Ma le sue infrastrutture: .. rullaggio, terminali, parcheggi, ecc - aumenterà la capacità dell'aeroporto. Ma! I passeggeri devono in qualche modo fornire al terminale. Ci troviamo di fronte a ingorghi chilometro su Leningradsky, isolamento idiota e schemi sconsiderate di movimento. Purtroppo, allo scatto delle dita non è corretto. Ci vuole tempo e denaro.

Naturalmente, questo mimimi, ma è anche parte della formazione in atterraggio di emergenza in materia di acque.

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Saltate velocemente nella zattera (gonfiando giubbotto solo quando si esce l'aereo!) E uniformemente distribuiti lungo il perimetro.

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Remando con tutte le forze del velivolo.

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Se qualcuno è caduto in acqua o si soffermò a bordo del nuotatore tiri anello di salvataggio e tira una spinta alla zattera.

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Tuttavia, nessuno dei passeggeri è stato ucciso da uno squalo, dice un accompagnamento. Ma il freddo e il sole - potenti nemici. Per proteggere la tenda di tiro.

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Inoltre, si è trasferito in un centro fitness, che serve i piloti.

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E 'impossibile sviluppare solo il nodo di Mosca. Abbiamo un grande paese, e l'aeroporto è molto piccola. Abbiamo bisogno di sviluppare hub nelle regioni beneficiano, geograficamente ci troviamo nel modo di Europa e Asia.

320, SuperJet, Tu-154 (improvvisamente!), A320. In un'altra stanza ci sono ancora l'A320, A330, e IL-96. Formatori lavorano 22 ore al giorno, fermandosi solo per la prevenzione. voli di addestramento, di riqualificazione e di formazione sono in corso tutto il giorno.

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Nella deficit comandanti aeromobile violenti Compagnie con ampie quantità di seconde piloti. Ma per diventare un FAC, il co-pilota deve volare un circa tre anni. E che cosa farà se v'è una grave mancanza di questi stessi comandanti e gli istruttori?

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L'uscita suggerisce è semplice: è necessario per permettere di invitare piloti qualificati dall'estero. Molte compagnie aeree europee sono ora, al contrario, un eccesso del FAC. E questo non è nessun là emigrati "in Asia" - questo semplicemente non affida il timone, e piloti professionisti. In molte compagnie aeree volare piloti russi. Possono essere invitati dall'estero, e noi - no?

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MS 21 primo simulatore procedurale. L'aereo volerà solo due anni dopo, e gli equipaggi bisogno di preparare ora.

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Il simulatore Tu-154. Era già fuori servizio, ma non è stato rimosso, in quanto sarà trasferito al Museo della Lenfilm. Su di esso sono state girate le scene del famoso film "The Crew".

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Di conseguenza, comitati "Aefrolot" della Duma ed è stato ottenuto e suonavano complessi cambiamenti nelle leggi, che, se accettato, sarebbe ridurre i costi del 30% o più biglietti. Aspettiamo e vediamo.

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