Attrezzature ferroviarie russo presso l'Expo Salon International 1520

• materiale ferroviario russo nello show EXPO internazionale 1520

In Europa, le persone spesso treni pendolari a lavorare in città vicine, c'è una macchina molto più facile. Il treno europeo in grado di soddisfare imprenditore di successo che lavora al suo computer portatile. Forse un giorno questo sarà con noi, a patto che i treni elettrici della Russia sono, piuttosto, la povertà e la disperazione.

"EXPO 1520" - un salone internazionale specializzata delle più recenti conquiste nel campo delle ferrovie. Ogni mostra tecnica della più spettacolare - è, naturalmente, un programma dimostrativo. Vi hanno partecipato più di 40 unità di varie tecniche, dal più vecchio al più recente locomotive locomotive.

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La prima passati quasi leggendaria locomotiva Ov (pecora). Questo è uno dei più popolari locomotive russa pre-rivoluzionaria. Prodotto 1901-1928. Wikipedia ci dice che questa locomotiva con il numero 324 è l'unico post-sovietico Locomotore O in stato di esecuzione, è stato rilasciato nel 1905 su Nevsky delle piante ed è attualmente assegnato al Deposito Locomotive di San Pietroburgo-cernita Mosca (PM-7 ).

E oggi è la più antica locomotiva operativa in Russia. Questa locomotiva è spesso nei film. Ultimo motore a vapore di questo tipo è stato dismesso nel 1964 ferroviario Zabaykalksoy. Mi chiedo come questo caso è stato sempre fuori di qui, Peter?

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La locomotiva E è elencato nel Guinness dei primati per il numero delle quote emesse (circa 11 mila), e sul tema generale della durata: è disponibile in diverse versioni per quanto 39 anni, dal 1912 fino al 1957. Questa copia viene assegnato agli stessi titoli come il Pietroburgo Lamb precedente.

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La locomotiva SB Series (Ordzhonikidze). Prodotto 1934-1951. Durante la guerra, è stato ampiamente utilizzato per fornire ferrovie front-line. Nel funzionamento, nel territorio della URSS rimasta 3 del motore, due nei medesimi titoli delle precedenti, e uno a Kiev:

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Il passeggero locomotiva a vapore serie di Su. Prodotto 1924-1951 ed è stato in funzione fino al 1960. Si è sviluppato sulla base del motore C-Series, i migliori del Impero russo. E 'considerato la prima locomotiva sviluppata dopo la rivoluzione in URSS. E 'anche considerato uno dei migliori locomotive a vapore del mondo. Nello stato di funzionamento di conservazione del 4 locomotiva. Questa copia è venuto da Rostov-on-Don:

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La serie di locomotiva a vapore L. Prodotto dal 1945, nel 1955. In origine si chiamava P. E 'considerato uno dei migliori e più massicce locomotive sovietiche. Potrei operare su tutte le ferrovie dell'URSS, per la quale è stato insignito del Premio Stalin sviluppatori. Poiché questo tipo di locomotive prodotte dopo la guerra e in grandi quantità, è sopravvissuto molte unità di lavoro, tra cui il primo prodotto una copia della A-0001 (P-0001). Attivamente operato fino al 1970, e alcuni di loro sono ancora in funzione come una locomotiva per retropoezdov. Questa copia è attribuita al Moscow deposito di "Mosca":

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Sul ring un giro nella cabina di guida di alcuni funzionari. Ho cercato di unirsi a loro - non ha funzionato. Credo che la mia faccia non era abbastanza ufficiale per questo:

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per mettere un segno di spunta nella realizzazione di questo sogno un altro tempo

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La serie locomotiva P36 passeggero. Prodotto 1950-1956. Formalmente operati sulla Trans-Baikal Ferrovia fino al 1974, ma nel 1976 nel Parco MPS c'erano ancora 247 di queste locomotive. Le locomotive di questo tipo sono stati gli ultimi prodotti nella locomotiva a vapore URSS. Un totale di 251 unità sono state prodotte. Consapevole delle 5 locomotive a vapore operative di questo tipo, tra cui la prima istanza. Inoltre, il motore che si vede nelle immagini, fino a poco tempo, si ergeva come un monumento al deposito. Ilyich presso la stazione ferroviaria la Bielorussia a Mosca, poi è stato rimosso dal piedistallo e ripristinato lo stato di marcia:

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Freight locomotiva m. Prodotto 1952-1956 e fu l'ultimo locomotiva merci prodotte in URSS. Di 522 unità sono state costruite. I numeri nella MPS Parco fino al 1976. E 'ormai noto come 5-conservato in stato di esecuzione delle locomotive di questo tipo. Questa copia è stato ristrutturato di recente presso il deposito di "Mosca":

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VL22m. In primo luogo ad alto volume corrente elettrica costante sovietica. E 'stato costruito 1946-1958. In totale sono state prodotte 1542 unità. Negli anni '80 del secolo scorso ha cominciato ad essere rimosso dal servizio attivo. Ma da qualche parte nel movimento merci utilizzato fino alla metà degli anni 1990. E 'ormai noto circa le 12 unità sono ancora gestite come locomotori di manovra sulla linea di fabbrica. Questa copia viene rilasciato nel 1958 e assegnato a VNIIZhT:

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linea aerea elettrica sono stati i più popolari presso le ferrovie nazionali. Costruito in vari tipi e versioni dagli anni '50 agli anni '90 del secolo scorso. Esternamente, come si può vedere, in tutto questo tempo ha non differiscono molto. E 'ancora in uso sulla maggior parte delle ferrovie dell'ex Unione Sovietica:

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Il TE3 locomotiva. La leggenda della costruzione locomotiva nazionale. Prodotto 1953-1973 .. E 'stato progettato per sostituire le locomotive a vapore sulle ferrovie neelektrofitsirovannyh URSS. Attivamente rimosso dal servizio negli anni 1980 e 1990, ma sono ancora utilizzati su alcune ferrovie del URSS, nelle linee di deposito e industriali:

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Il Tem1 locomotiva di manovra. Prodotta in URSS 1958-1968. Era l'erede TE1 che appaiono molto simili, e che a sua volta è una copia di postavlyavshagosya negli anni '40 anni della locomotiva americana URSS RSD-1. spettatore non iniziato è improbabile che sia in grado di distinguerli. Successivamente TEM2 stesso aspetto esteriore è diverso, e sono ancora in funzione sulle ferrovie nazionali:

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elettrico ChS2 (Cheburashka) DC. E 'stato costruito in fabbrica Škoda (basti pensare alla fabbrica è stata poi chiamata "impresa nazionale Škoda loro. Lenin," ecco "Semplicemente intelligente"!) In Cecoslovacchia 1958-1973. In varie versioni fino al 2007 è rimasto una delle principali locomotive passeggeri su ferrovie della Russia. Nella maggior parte della Repubblica Ceca negli stessi luoghi si verifica ancora. Una delle versioni avanzate di questa locomotiva nel febbraio 1971 su ottobre ferroviaria ha una velocità massima di 220 km / h (ora Peregrine raggiunge a malapena questa velocità su un piccolo tratto di strada):

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elettrico chs4 AC. Tutti prodotti nello stesso luogo, in Skoda in Cecoslovacchia dal 1963 al 1972. In questo corpo in fibra di vetro (!) È stata rilasciata da 230 unità, e fu presto sostituito da una versione aggiornata ChS4t. locomotive parte sono stati revisionati e rimontaggio con il cambiamento del corpo aggiornato. In questo corpo originale in fibra di vetro non è attualmente utilizzato chs4 del traffico passeggeri:

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ChS4t. Aggiornato e chs4 elettrica di serie più di massa. Credo che la maggior parte hanno visto e lo ricordo in quel modo. Da chs4 si distingue per i freni rheostatic e una serie di altri aggiornamenti. Ha prodotto in Cecoslovacchia 1971-1986. Ancora in funzione in alcune zone del Russian Railways:

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Locomotiva elettrica conducente ChS4t manda i suoi saluti ai lettori:

CHS200

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elettrico è stato rilasciato da Skoda verso la fine degli anni '70, per un importo di 12 unità per il servizio ad alta velocità su ottobre Railway. Strutturale velocità della locomotiva è di 220 km / h. E 'mantenuto fino ad oggi sul Mosca-St Petersburg-Helsinki-Murmansk. In particolare, porta il treno "Nevsky Express":

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La locomotiva M62, noto anche come "Masha". Prodotto 1965-1994, quando questo è stato consegnato a tutti i paesi del campo socialista. E 'ancora in funzione qui e nei paesi a cui è stato fornito:

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Ebbene, oggi scomparsi. Elettrico 2ES5K corrente alternata. Prodotto dal 2004 ad oggi, è stato progettato per sostituire locomotive elettriche obsoleti (si veda sopra). Sulle linee di corrente alternata:

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elettrico 2ES10 corrente costante "granito". E 'considerato uno dei più potenti in Russia e in Europa, a due sezioni DC elettrica. Disponibile dal 2010. Sviluppato congiuntamente TMH, tedesca Siemens e Sinara. Tanto per cambiare le locomotive obsoleti VL11:

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Sperimentale 2ES5 AC merci elettrico. Dal 2011, le due unità emesse. Verso l'esterno e il dispositivo interno al 75% con il nuovo passeggero unificato due locomotore elettrico EP20. Sviluppata congiuntamente da Transmashholding e la società francese Alstom:

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La nuova locomotiva elettrica EP20 due sistema di passeggero. Disponibile dal 2011. Elettrico a due sistema accelererà il passeggero da ridurre i fermi tecnici per cambiare la locomotiva alle giunzioni di porzioni di corrente variabile e costante. Prima di tutto, è la direzione di Mosca-Helsinki, Mosca-Adler, Mosca, Nizhny Novgorod, Mosca, Kiev e altri. velocità della locomotiva strutturale a 200 km / h:

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locomotive merci 2TE25A prodotte dal 2006:

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merci 2 e 3 locomotive merci sezionali serie 2TE116U e 3TE116U emessi dal (versione a tre pezzi con 2013) 2007, ed è una versione migliorata del obsoleto 2TE116 sovietica che ha prodotto di più nel 1971:

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locomotiva passeggeri TEP70 è stato sviluppato nel 1970. TEP70BS modifica prodotte a partire dal 2002, fatta eccezione per le ferrovie si presenta come esportati verso paesi dell'ex Unione Sovietica:

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TEM14. Nuovo dvuhdizelny locomotiva di manovra. Disponibile dal 2011:

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TEM9N, prototipo manovra locomotiva con una motorizzazione ibrida induzione intelligente. Il prototipo è stato costruito nel 2011:

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"Gibridizatsitsiya" si applica non solo alle auto:

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Una versione aggiornata del vecchio cecoslovacca CHME3 locomotiva di manovra. Vypukaet presso l'impianto di Yaroslavl a partire dal 2011:

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turbina a gas Perspective GT1h. Pubblicato nel 2007, solo 2 unità sperimentali. Il più potente turbina a gas nel mondo, dove nel 2011, qui sull'anello VNIIZhT è stato stabilito un record mondiale elencato nel Guinness dei primati: la fitta locomotiva del treno di 170 carri con un peso totale di 16 000 tonnellate.

turbina a gas caratterizzato dalla presenza di gasolio invece di turbogas motore diesel, il gas liquefatto. Un riempimento è sufficiente per 750 km. Così velocità locomotiva fino a 100 km / h. Si prevede di utilizzare questi motori, in primo luogo sulla ferrovia siberiana, che manca di entrambi i carichi pesanti e di gas naturale:

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Dopo locomotive passati attrezzature speciali varie, quali rivelatori di difetti, relsoshlifovalschikov, smazyvateley, avtomotoriss e altri dispositivi.

Questa è stata una panoramica della esposizione dinamica Salone Internazionale "EXPO 1520".

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