AN-225 "Mriya" - il più grande aereo del mondo

• AN-225 "Mriya" - il più grande aereo del mondo

AN-225

l'AN-225 "Dream" (tradotto dal ucraino - "Dream") è il piano di sollevamento pesante mai levitare. Peso massimo al decollo del velivolo è di 640 tonnellate. La ragione per la costruzione di An-225 è stata la necessità di stabilire il sistema di trasporto aereo per il progetto della navetta spaziale sovietica "Buran". Aereo esiste in un unico esemplare.

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Il velivolo è stato progettato e costruito in Unione Sovietica nel 1988 a Kiev fabbrica meccanica.

"Dream" ha stabilito un record mondiale di peso al decollo e di carico utile. 22 marzo 1989 An-225 ha fatto un volo con un carico di 156, 3 tonnellate, rompendo così al tempo stesso 110 record dell'aviazione mondiale, che è un record in sé.

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Dall'inizio del funzionamento del velivolo volato 3740 ore. Supponendo che la velocità media di volo (considerando il decollo, salita, crociera, discesa, approccio alla atterraggio) è di circa 500 chilometri all'ora, è possibile calcolare il valore approssimativo della distanza percorsa: 500 x 3740 = 1870 mila chilometri (più di 46 giri intorno alla terra all'equatore).

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La grandezza della AN-225 sorprendente: lunghezza Aircraft - altezza 84 metros - 18 metri (come 6-4 piani con ingressi indipendenti)

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A confronto visivo "Mrii" e passeggero 747.

Se prendiamo il più grande del Boeing 747-800, la lunghezza della An-225 è superiore a 8 metri, apertura alare - 20 metri.

Nel confronto con l'Airbus A380 "Mriya" di lunghezza per 11 metri, e lungo l'apertura alare supera di quasi 9 metri.

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Accade che l'aeroporto non è un parcheggio adeguato per un grande aeromobili, ed è messo direttamente sulla pista.

Naturalmente, stiamo parlando di una pista di riserva, se ce n'è uno in aeroporto.

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L'apertura alare è di 88, 4 m, e la zona - 905 m² piano singolo, un superiore Ru-225 dell'apertura alare che Hughes H-4 Hercules, che appartiene alla classe degli idrovolanti. La barca l'aria stava sorgendo una sola volta nel 1947. La storia di questo aereo si riflette nel film "The Aviator"

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Mentre spaziale "Buran" e bloccare il razzo vettore "Energia" hanno dimensioni superiori alle dimensioni del vano di carico, "Mriya", il nuovo piano fornito reggiatura esterno. Inoltre è stato previsto che l'aereo sarà utilizzato come primo passo all'inizio della navicella.

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slipstream istruzione dal piano fisso di cargo ingombrante richiesto per installare la coda due chiglia per evitare l'ombreggiamento aerodinamico.

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L'aeromobile motore 6 D-18T.

Al decollo ogni motore produce spinta 23 4 tonnellate (o 230 kN) T. E. La spinta totale del motore 6 140, 5 tonnellate (1380 kN)

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Si può presumere che ogni motore al decollo ha una potenza di circa 12 500 cavalli!

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Il D-18T AN-225 sono gli stessi come in "Ruslan" AN-124.

Altezza m del motore 3, la larghezza da 2 a 8 m, e il peso più di 4 tonnellate.

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Il sistema di avviamento - aria, con controllo automatico elettrico. L'impianto energetico ausiliario costituito da due gruppi turbina TA-12 installati nei carenature carrello di atterraggio destro e sinistro fornisce l'alimentazione indipendente per tutti i sistemi e avviamento del motore.

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La massa del carburante nei serbatoi di 365 tonnellate, si trova nell'ala serbatoi-13 cassoni.

Il velivolo può rimanere in volo per 18 ore e coprire una distanza di oltre 15.000 chilometri.

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Il tempo di ricarica di una tale gamma di macchine da mezz'ora per un giorno e mezzo, e il numero di navi cisterna dipende dalla loro capacità (da 5 a 50 tonnellate), t. E. Da 7 a 70 navi cisterna.

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Il consumo di carburante del velivolo è 15, 9 ton / h (crociera)

Quando aerei a pieno carico può essere posizionato in cielo senza rifornimento di carburante non più di 2 ore.

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Il telaio comprende due nasale e il 14 montante principale (7 rack su ciascun lato) del supporto. Su ogni cestello collocato su due ruote. Totale 32 ruote.

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Le ruote devono essere sostituiti ogni 90 atterraggi. Pneumatici "Mriya" prodotte in fabbrica di pneumatici di Jaroslavl. Il prezzo di un autobus è di circa $ 1.000.

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A cremagliera arco - Dimensioni ruota 1120 x 450 mm, e le principale - Dimensioni ruota 1270 x 510 mm. La pressione interna è 12 atmosfere.

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A partire dal 2001, l'An-225 esegue il trasporto commerciale come una parte della compagnia aerea "Antonov Airlines"

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Le dimensioni del vano di carico: lunghezza - 43 m, larghezza - 6, 4 m, l'altezza - 4, 4 m.

Il vano di carico del velivolo è stretto, permettendo il trasporto di merci di vario tipo. All'interno della cabina può ospitare 16 contenitori standard, fino a 50 auto, e anche un pesante discarica di "BelAZ". Non v'è spazio sufficiente per adattarsi al corpo intero di un Boeing 737.

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L'accesso al vano di carico attraverso il naso del velivolo, che sporge verso l'alto.

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Il processo di apertura / chiusura compartimento di carico della rampa richiede meno di 10 minuti.

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Per aprire l'aeromobile rampa porta un cosiddetto "arco elefante". Il braccio anteriore viene deviato in avanti, e il peso dell'aeromobile è trasferita al supporto ausiliario, che sono montati al di sotto della soglia bagagliaio anteriore.

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Il sostegno ausiliario.

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Il sistema di aeromobile pannello di controllo "squat".

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Questo metodo di caricamento ha diversi vantaggi rispetto a 747 (su cui il vano di carico attraverso il lato della fusoliera.

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"sogno" - Record peso del carico: commerciale - 247 tonnellate (cioè quattro volte il carico utile massimo 747), Monocargo commerciale - 187, capacità di sollevamento 6 ton e il record assoluto - 253, 8 tonnellate. 10 giugno 2010 ha trasportato carichi molto lunghi della storia del trasporto aereo - due mulino a vento di lunghezza lama 42 1 m ciascuna.

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Per assicurare la sicurezza del volo, centro del velivolo di gravità con il carico deve essere entro certi limiti lungo la sua lunghezza. maestro Lode esegue il caricamento in stretta conformità con le istruzioni, dopo di che il co-pilota controlla la validità dei prodotti che immettono e riferito al comandante dell'equipaggio, che prende una decisione sulla possibilità di volo e ne è responsabile.

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Il velivolo è dotato di bordo complesso carico, costituito da quattro meccanismi di sollevamento, ciascuna capacità di carico di 5 tonnellate.

Inoltre, due winch piano previsto per il caricamento di veicoli a ruote semoventi e rampe di carico di carico.

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In questo momento, l'An-225 noleggiato società di ingegneria francese "Alstom" per trasportare 170 tonnellate di carico dalla Zurigo Svizzera in Bahrain per il rifornimento di Atene e Il Cairo.

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È un rotore di turbina, un generatore a turbina per la produzione di elettricità e componenti.

Vadim Denisko

AN-225

Flight Manager.

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Per il traino aereo aereo An-225 non è possibile utilizzare un vettore altre società, in modo che il vettore viene trasportato a bordo dell'aeromobile.

E poiché l'aeromobile non è dotato gruzolyukom e traino posteriore è caricato e scaricato attraverso il gruzolyuk anteriore che richiede un piano squat ciclo completo sul supporto anteriore, il risultato è perso almeno 30 minuti e consuma inutilmente una risorsa del sistema struttura dell'aeromobile e squat.

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capo tecnico in TO sole

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Per assicurare giri durante lo spostamento della guida dell'aereo ultimi tetrastico supporti principali sono orientate.

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tecnico di BC: "dell'impianto idraulico e carrello di atterraggio" specializzazione

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La grande peso dell'aeromobile porta al fatto che il telaio lasciano tracce sull'asfalto.

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La scala ed il portello nel pozzetto.

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L'abitacolo è diviso in due parti: anteriore è l'equipaggio, e nella parte posteriore - e assistenti allegati.

Tenuta cabine separate - sono separati ala.

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La parte posteriore dei assistenti di volo, destinati a ingestione, con la documentazione tecnica e le conferenze.

L'aereo offre 18 posti per il riposo dell'equipaggio e membri del team di ingegneri - 6 posti a sedere nella cabina anteriore e 12 nella parte posteriore.

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La scala ed il portello nei assistenti di volo nella sezione di coda dell'aeromobile.

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vano tecnico sul retro del pozzetto.

Visibile sulle scaffalature che supportano il funzionamento dei vari sistemi dell'aereo e tubazioni e carica di aria condizionata e sistema antighiaccio. Tutti i sistemi di aeromobili sono altamente automatizzati e richiedono intervento minimo dell'equipaggio durante il funzionamento. Il loro lavoro è supportato 34 computer di bordo.

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La parete della sezione centrale del longherone anteriore. Montato su di essa (dall'alto in basso) stecche e linee di sfiato aria trasmissione dei motori. Prima del suo sistema di protezione antincendio stazionario con estinguente "Halocarbon".

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Adesivi - souvenir dai molti visitatori del pannello sul lembo della botola di evacuazione di emergenza degli aerei.

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Il punto più distante dall'aeroporto di base, dove l'aereo era in grado di visitare - è un isola di Tahiti, che fa parte della Polinesia francese. Una distanza più breve lungo l'arco del globo circa 16400 km.

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​​Un Rynda-225. Di cui al l'incisione Vladimir Vladimirovich Mason - operazioni di trasporto aereo ingegnere, che per molti anni ha lavorato per il "Mriya".

AN-225 AN-225

Il comandante dell'aeromobile (FAC) - Vladimir Y. Mosin.

Per diventare comandante della AN-225, è necessario avere l'esperienza di volare su un aereo An-124 come comandante per almeno 5 anni.

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controllo di carico e centraggio è semplificato installando sul telaio dei carichi di peso del sistema di misura.

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L'equipaggio è composto da 6 persone: comandante dell'aeromobile, co-pilota, navigatore, ingegnere volo anziano, ingegnere di volo di materiale aeronautico, operatore radio.

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manette

Per ridurre lo sforzo per i minerali e la modalità di impostazione precisione del sistema motore è previsto il controllo a distanza del motore. In questo pilota esercita relativamente poca forza per muovere le corde con dispositivo a leva elettromeccanico montata sul motore, che riproduce il movimento sulla leva del regolatore del carburante con la forza e la precisione richiesta. Per comodità, il controllo in comune durante il decollo e l'atterraggio strozza motori esterni (RUD1 e RUD6) impegnano rispettivamente con RUD2 e RUD5.

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Comandi al volante il più grande aereo del mondo.

Controllo delle superfici di governo di aeromobili richiamo t. E. Vengono deflessi esclusivamente mediante idraulico un'avaria sterzo che controllano l'aeromobile manualmente (con un aumento dello sforzo richiesto) non è possibile. Quindi applicata ridondanza quadrupla. Sistemi di controllo parte meccanici (volante e dai pedali all'attuatore di sterzo idraulico) comprende aste e cavi rigidi.

La lunghezza complessiva di questi cavi è: sistema di alettoni nella fusoliera - circa 30 metri, ogni console (sinistra, destra) dell'ala - circa 35 metri; altezza Sistema di sterzo e timone - ciascuno di circa 65 metri.

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Quando l'aereo vuoto - per il decollo e l'atterraggio abbastanza pista 2400m. Take-off, con un peso massimo - 3500 m, con un peso massimo di atterraggio - 3300 m.

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All'inizio di avviamenti del motore caldo esecutivi, che in 10 minuti.

Ciò impedisce picchi motore al decollo e garantisce la massima spinta di decollo. Naturalmente, questo requisito porta al fatto che: The Rise viene eseguita in un periodo di congestione aeroportuale minimo o l'aereo per un lungo tempo di attesa per il loro turno per decollare, saltando i voli di linea.

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La ​​velocità di decollo e atterraggio dipende dalla massa del decollo e atterraggio degli aerei e dista 240 chilometri all'ora a 280 km / h.

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La salita effettuato ad una velocità 560 km / ha una velocità verticale di 8 m / s.

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Ad un'altitudine di 7100 metri, la velocità aumenta a 675 km / he con l'ulteriore estensione della salita ad un livello di volo.

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La velocità di crociera AN-225-850 km / h. Nel calcolo della velocità di crociera del peso dell'aeromobile è preso in considerazione e vanno che l'aereo deve superare.

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V. Dmitry Antonov - FAC anziano.

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Il riquadro centrale piloti strumenti di bordo.

Dispositivi di backup: indicatore di assetto e altimetro. Le leve indicatore di posizione del carburante (UPRT), l'etichetta indicante spinta del motore (UT). Indicatori deflessione superfici di controllo e carrello di atterraggio (Lamelle, flaps, spoiler).

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Il cruscotto di ingegnere di volo di alto livello.

Nell'angolo inferiore sinistro del pannello laterale con un complesso comandi idraulici e segnalamento posizione di marcia. Sul pannello in alto a sinistra del sistema di protezione antincendio del velivolo. Top corpi pannello destro e dispositivi di controllo: avviare l'APU, il sistema di sovralimentazione e aria condizionata, sistema anti-icing e segnale di unità di quadro di valutazione. Nella parte inferiore del pannello con i comandi e sistema di alimentazione del combustibile, controllo dei motori e di bordo sistema di controllo computerizzato (BASK) di tutti i parametri di aeromobili.

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anziano a bordo ingegnere - Alexander Polishchuk.

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Dispositivi di controllo funzionamento del motore Panel.

A sinistra, nella parte superiore dell'indicatore di posizione verticale di leve di carburante. strumenti circolari di grandi dimensioni - puntatori rev compressore ad alta pressione e il motore del ventilatore. Piccoli strumenti circolari - temperatura dell'olio all'entrata del motore. strumentazione verticale al fondo - puntatori quantità di olio nel serbatoio dell'olio motore.

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L'ingegnere cruscotto Aircraft. Ecco i comandi del velivolo e sistema di alimentazione apparecchiature di controllo e di ossigeno del sistema.

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Il navigatore - Anatoly Binyatovich Abdullayev.

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Il volo sopra il territorio della Grecia.

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L'istruttore navigatore - Yaroslav Ivanovich Košice.

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L'operatore radio - Gennady Yuryevich Antipov. ICAO segnale di chiamata per l'AN-225 sul volo di Zurigo a Atene era ADB-3038.

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Microcomputer ingegnere - Yuriy Mindaro.

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Athens aeroporto pista.

Atterraggio di notte "MRIE" eseguita strumentalmente, vale a dire lo strumento, dall'altezza del tracciato e al tatto - .. visivamente. Secondo l'equipaggio ha detto che uno dei pianerottoli più difficili - a Kabul, che è associato con gli altopiani e un sacco di ostacoli. Tramonto inizio ad una velocità di 340 chilometri all'ora fino ad un'altezza di 200 metri, la velocità poi gradualmente rilasciato.

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Piantare viene effettuata ad una velocità su 295 km / h ed una meccanizzazione completamente rilasciato. Permesso di toccare la pista, quando la velocità verticale di 6 m / s. Dopo l'atterraggio, immediatamente spostato alla spinta inversa su motori dal 2 al 5, e 1 e 6 sono lasciate al minimo. Telaio frenata viene effettuata ad una velocità di 140-150 km / h ad un punto fermo del velivolo.

AN-225 AN-225

aerei delle risorse - 8000 ore di volo, 2000 decolli e atterraggi, 25 anni di calendario.

Il velivolo può volare fino al 21 dicembre 2013 (il 25 ° anniversario dall'inizio del suo funzionamento), dopo di che esso deve svolgere un esame approfondito della sua condizione tecnica e svolgere il lavoro necessario per assicurare l'estensione della vita del calendario fino a 45 anni.

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A causa del costo elevato del trasporto al An-225, gli ordini appaiono solo per un tempo molto lungo e molto pesanti carichi, quando il trasporto terrestre trasporto non è possibile. I voli sono casuali, 2-3 al mese per 1-2 all'anno. Periodicamente vengono parla della costruzione della seconda copia del An-225, ma che richiede un ordine corrispondente e finanziamento corrispondente. Per completare la costruzione necessaria somma grosso modo equivalente a $ 90 milioni, e con il test aumenta a 120 milioni di $.

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Questo è probabilmente uno dei più belli e impressionanti aerei nel mondo.