Come fare il "Dreamliner"

"E 'il più bel aereo che ho visto", - ha ammesso nel maggio 2007, il direttore generale di S7 Airlines Vladislav Filev, la firma di un contratto per 15 Boeing 787 Dreamliner. A quel tempo, l'aereo non è fatto solo il suo primo volo, ma non è stato rappresentato anche nella forma "non volo". Roll-out del B787 - la prima presentazione pubblica - tenutasi 8 luglio 2007; dal momento in cui la Boeing Corporation è riuscito a vendere 677 velivoli.

La cerimonia è stata trasmessa in nove lingue in 45 paesi, ha visto più di 100 milioni di persone - una prestazione fenomenale per l'industria. Un B787 è diventato il best-seller nuovo aereo nella storia dell'aviazione commerciale.

Liner composito

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Nel Boeing 787 Dreamliner molti visibile e non visibile ad occhio di innovazioni. Questo primo aeromobili in materiali compositi metà (una combinazione di alluminio, titanio, carbonio). La fusoliera dell'alluminio tradizionali - questa è la parte collegata lungo e attraverso un numero enorme di rivetti. La fusoliera dei compositi è creato sul principio di un pezzo sezioni barile, vale a dire. E. un pezzo di ricambio sono tenuti insieme solo lungo.

Il più duraturo

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I compositi rendono il velivolo più leggero e più forte. Compagnie aeree consente di risparmiare carburante e riduce i costi di manutenzione. I passeggeri ottengono più a suo agio in aria - pressione è il più vicino possibile a quello che si prova sul campo, finestre il 65% in più. Inoltre V787 è in grado di superare senza atterrare 13 679 km - è come volare da Londra a New York e ritorno.

Come Dreamliner chiamato

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La storia è iniziata V787 sullo sfondo di grandi cambiamenti nel mercato del trasporto aereo. Nel 2003, la Boeing ha perso la testa per la prima volta - ha spinto Airbus, superando il numero di aerei venduti. Nello stesso anno, la società americana ha annunciato l'inizio della creazione di un "fondamentalmente nuovo" aereo (in realtà, una risposta a un concorrente) - la prima volta che si è svolto sotto il codice 7E7. Ma l'ambizione principale Boeing è rimasto senza nome per molto tempo. costruttore di aerei ha lanciato una campagna uour nome del piano, in cui tutti potevano partecipare: selezionare il nome che ti piace. Offre quattro opzioni - Dreamliner, globale Cruiser, Stratoclimber, eLiner. mezzo milione di persone provenienti da 160 paesi hanno partecipato alla votazione; Ha vinto Dreamliner. Misterioso "E" è stato cambiato in "8" (inizialmente "E" interpretato come "efficienza" o "ecologico", poi - "otto").

Il primo acquirente dal Giappone

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Per 26 Aprile 2004 Boeing ha annunciato il cliente di lancio - vettore giapponese ANA firmato da 50 velivoli totale di valore di catalogo di $ 6 miliardi giapponese ha ottenuto un buon sconto -. Forse il 50%, come Boeing aveva bisogno di un importante contratto per il lancio del progetto. L'ANA, a sua volta, ha sostenuto l'autorità del paese - un terzo degli imprenditori "Dreamliner" partì dal Giappone - Kawasaki, Fuji, Mitsubishi, tra cui GS Yuasa, produttore di batterie agli ioni di litio. Tali batterie, come molte altre cose nel V787, è stato utilizzato per la prima volta nel settore dell'aviazione. Hanno fornito benefici "Dreamliner" - due (rispetto al precedente) batterie leggere danno una carica potente, è quasi dieci anni dopo, l'abbiamo messo sotto attacco (nel gennaio 2013 la batteria piano ANA ha preso fuoco, poi - un divieto di volo) .

Parti in tutto il mondo

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Ma non solo aziende giapponesi erano nel progetto B787 - "Dream Liner" fa quasi tutto il mondo, vale a dire, Boeing e il processo di produzione è organizzata in un modo nuovo ... Tale forte cooperazione internazionale non è stato un progetto di un aereo. Solitamente Boeing outsourcing 35-50% dei componenti (principalmente motori e avionica). Nel caso del V787, questa cifra ha raggiunto il 70%. Boeing ha proceduto dal fatto che questo metodo di produzione farà risparmiare denaro, accelerare il processo e promuovere efficacemente il nuovo velivolo sul mercato mondiale (per esempio - lo stesso ANA).

V787 hanno trasformato 50 appaltatori solo il primo livello (società con le quali contatti diretti Boeing) e una miriade di subappaltatori. E questo è l'intera mappa del mondo sullo stesso piano: Italia - stabilizzatore orizzontale, sezione della fusoliera, Giappone - ali, ala centro, batterie, Corea del Sud - estremità alari, Regno Unito - motori e telai, Francia - porte esterne. Il progetto ha coinvolto anche la Russia, la fornitura di stampaggio titanio.

partenze ritardate

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L'introduzione di innovazioni su tutti i fronti si rivolse a V787 non solo lo status di "più moderno", ma anche una buona dose di problemi. Il progetto era in ritardo per tre anni - il primo aereo ANA ha ricevuto solo nel 2011. Un bilancio anziché il previsto 5 miliardi di $ è di $ 32 miliardi Inoltre, Boeing era sospettato di ricevere dalle sovvenzioni del governo degli Stati Uniti su 5 miliardi di $ -. OMC aiuti leggi dello Stato è vietata.

La Mille "Dreamliner"

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E 'necessario vendere almeno 1.000 aerei per recuperare questi costi. Ora il portafoglio ordini di Boeing - 1095 V787, 304 dei quali sono consegnati ai clienti (a partire da luglio 2015).

La batteria insidioso

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V787 fronte a difficoltà impreviste che richiedevano pianificazione regolazione. E 'quasi tre mesi di sciopero stabilimento Boeing di Everett meccanica (nella crisi del 2008 è iniziata la riduzione del personale); problemi con la giunzione dell'ala e la fusoliera; difficoltà nella consegna. Inferto un duro colpo a coloro stessa batteria agli ioni di litio. Dopo una serie di episodi di batterie surriscaldamento e incendio nel gennaio 2013 aviaregulyatory voli V787 Stati Uniti, Europa e altri paesi hanno vietato sono atterrati in modo 50 "Dreamliner" per tre mesi.

feticcio aria

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Ora, ogni minuto non è inferiore a 100 "Dreamliner" nel cielo che si può osservare in tempo reale sul sito Boeing. Ci si è data tutte le compagnie aeree con V787 nel parco. Qualunque sia la difficoltà incontrate Dreamliner, è diventato di primo piano: il piano non è percepito come un veicolo, così come un feticcio dell'aviazione. Nel mese di ottobre 2011, ANA vendita di biglietti sul primo volo da Tokyo a Hong Kong e di nuovo l'asta: il biglietto più costoso in business class è costato l'acquirente $ 32.700, quasi 20 volte in più rispetto al prezzo originale. E ancora in volo sul V787 viene percepita come un'avventura.

"in vista del mercato, ma non c'erano abbastanza maturo"

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Il presidente e presidente del consiglio di amministrazione di Boeing, Jim McNerney riconosciuti nel momento in cui la performance del progetto B787 non era così buono, spiegando che l'unico: "Abbiamo applicato la tecnologia, che ha superato il mercato, ma non erano sufficientemente maturi."

Se Dreamliner per raggiungere la Russia

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S7 e "Transaero" è riuscito V787 come ordinare e annullare il contratto. S7 è sceso da 15 aeromobili a causa della crisi nel 2008 (vedi foto - CEO Vladislav Filev dopo la firma del contratto per la consegna del Boeing 787 nel 2007). "Transaero" ha annullato un ordine per quattro V787 nel 2013. "Aeroflot", il 22 cliente "Dreamliner" di sito Boeing è elencato nel client, ma il direttore generale Vitaly Savelyev non ha escluso il fallimento - a causa della cattiva situazione del mercato dell'aviazione russa. Mentre la "nave dei sogni" può essere visto in Domodedovo, dove volare Air India e JAL del Giappone. E quattro anni fa V787 primo luogo è arrivato in Russia - lo spettacolo aereo internazionale MAKS, producendo una sensazione.