La migliore gara, "Formula 1" nella storia

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La migliore gara,

Un uomo ama fare le liste. Person of the Year, kinozlodey capo nella storia, i primi 100 più brutti automobili nel mondo. Gli scaffali della forma spiegato di informazioni non è solo meglio assorbito, ma dagli sguardi attraenti. Un'altra cosa è che l'obiettività in queste compilazioni bit. Come, infatti, possibile risolvere la controversia tra la Pontiac Aztek e Ssangyong Rodius? Chi sono i Quasimodo principale nella storia della macchina?

Oppure prendere il caso. Il primo Gran Premio, "Formula 1" si è tenuto sulla pista "Silverstone" nel 1950. Quest'anno, il "Circo Massimo" si è 67 anni. E 'possibile in una lista enorme di 971 corsa - sì, le statistiche sa tutto - per trovare il più-più? Tante brillanti vittorie, tanti grandi battaglie. Quante tragedie.

Naturalmente, ogni persona ha diritto alla propria opinione, ma se ci fosse stato un solo tentativo a scelta 971 - è il Gran Premio italiano nel 1956. La gara, gli eventi che non è qualcosa che non può essere ripetuto, l'attuale generazione di piloti e gli appassionati possono anche non essere in grado di capire quello che è successo a tutti.

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Enzo con le aquile: Musso, Kastelotti Collins.

Il primo fine settimana di autunno 1956 nella "Monza" ha deciso il destino del titolo mondiale di F1. Alla vigilia del Gran Premio italiano, l'ultimo inizio della stagione, una reale possibilità di conservare il primato dei due piloti. Ha guidato il grande Juan Manuel Fangio - già a quel tempo, il campione del mondo tre volte. A causa della argentino, in quell'anno, ha difeso i colori della Ferrari, ci sono stati 30 punti. I suoi più vicini inseguitori - senza paura di francese Jean Behra Maserati e un giovane inglese, Peter Collins, protegge anche il colore rosso "Rampante stallion" - è caduto dietro di otto punti.

Tuttavia, dato che la classifica di Coppa del Mondo sono stati solo cinque dei migliori risultati della stagione, Behr ha alcuna pretesa al titolo. Ma Collins - completamente. vantaggio Fangio a prima vista, più che rispettabile, soprattutto considerando il precedente sistema di punteggio: 8-6-4-3-2-1, più 1 punto per il giro più veloce in gara. Ma non dimenticare la regola del "cinque degli otto migliori risultati." Si è scoperto, il tesoro Juan Manuel in "Monza" potrebbe solo riempire un posto sul podio. Per qualsiasi altro risultato, e, naturalmente, vincere il campionato Collins è andato ad un concorrente.

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Lancia Ferrari D50, che ha portato il titolo nel 1956, la squadra.

Naturalmente, in una Ferrari abbiamo cercato di fare di tutto per assicurare che il risultato necessario. "Scuderia" mettere in su per il Gran Premio italiano sei automobili di fabbrica. Oltre ai principali piloti del team, già citato Fangio, Collins, così come gli italiani Luigi Musso e Eugene Kastelotti, veloce e affidabile Lancia Ferrari D50 hanno a loro disposizione lo spagnolo Alfonso de Portago e le gite tedesco Wolfgang von, debuttando sulle piste Grand Prix. La Maserati ha risposto con due copie nuove di zecca del suo famoso 250F per Jean Bera e Stirling Moss. Inoltre, era impossibile ignorare i piloti del team Vanwall - British costruito molto veloce, tuttavia, è ancora vettura molto inaffidabile.

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Enzo Ferrari e Juan Manuel Fangio.

Qualificazione è stata dettata dalla Ferrari. Il diritto di partire dalla prima fila ha vinto solo tre auto rossa, il momento migliore mostrò Fangio, ancora una volta dimostrato che non è solo un grande stratega fuori pista, ma anche pilota estremamente veloce. Dieci cerchio argentino superata e 2 minuti e 42 secondi 6.

Peter Collins - rivale Juan Manuel nella lotta per il titolo - contenuto solo con un posto in terza fila. L'unico episodio spiacevole per la Ferrari in qualifica - uno strano incidente arrivato von Trips. Il giovane tedesco solo abituarsi alla nuova macchina e la nuova rotta come inaspettatamente cadere in Curva Grande - alla prima curva dopo la partenza - a velocità superiori ai 200 chilometri all'ora. E volavo in tutti i modi possibili - il pilota letteralmente buttati fuori dall'abitacolo. Fortunatamente, Wolfgang fuggito con leggera scossa, contusioni ed urti.

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"La macchina appena uno strattone giusto. Non capisco cosa sia successo - al primo giro non sono andato troppo in fretta ... "- fregandosi le contusioni, ha detto von Trips in appena mezz'ora. Ma nessuno in Ferrari non ha prestato attenzione ai giovani parole del pilota, scrivendo fuori l'incidente alla semplice mancanza di esperienza. Rotto Lancia Ferrari D50 rotolato ai box, senza nemmeno preoccuparsi di spendere almeno il controllo tecnico minimo. E per una buona ragione. Anche un esame superficiale sarebbe necessariamente rivelare atipico rottura leva di sterzo, che è in gara avrà un ruolo cruciale per gli altri piloti della Ferrari.

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In ogni caso, prima della partenza sembrava che il problema principale per la "Scuderia" si stancherà. Devo dire, 1956 Gran Premio italiano è tenuto presso la configurazione combinato "Monza", comprende parte degli angoli profilati dove le vetture raggiungono una velocità massima.

Tuttavia, si scopre cemento rappresentava una seria minaccia per le gomme. A pochi giri nella modalità battaglia finale mostruosa forza centrifuga alla pari con pavimentazione in calcestruzzo grezzo ha cominciato a stratificare protettore che c'è niente di sgradevole pit stop bruscamente non in programma. E pneumatici Englebert belgi montati sulla Ferrari, resistette a questa infernale abrasivo peggio di Pirelli, Dunlop e Avon, che vengono utilizzati dai concorrenti.

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Per questo motivo il veterano Fangio, anche prima della gara ha offerto altri due partenza dalla prima fila dei piloti Ferrari - Musso e Kastelotti - opzione ragionevole di tattiche di squadra. Argentino in testa alla gara, il pneumatico mantiene e costruisce un vantaggio rispetto macchine concorrenti, e più vicino al traguardo davanti italiani passa, permettendo loro di mettersi in mostra davanti al pubblico locale e nella disputa interna decidere il destino del Gran Premio. E 'logico? Assolutamente. Obbedito se Musso e Kastelotti maestro del consiglio? Certo che no.

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Ecco, uno spietato ai pneumatici bancario "Monza".

Fin dalle prime metri dopo la partenza della coppia di maschi italiani accelerato in avanti, disperatamente combattendo tra loro e completamente dimenticare cautela. In meno di cinque giri, come loro "englbery" ha chiesto pietà. Anche con gli stand si potevano vedere sul Banking di cemento pezzi di battistrada pelati. I capi in movimento saltato ai box, ma pereobuvshis sono tornati in pista solo nel secondo dieci.

"Rubber" sofferenza "Scuderia", ha continuato. Nel sesto turno pneumatico posteriore non è sopravvissuto nella Ferrari de Portago. Lo spagnolo testacoda, dopo di che camminava lentamente verso le scatole. Presto, quasi lo stesso numero ripetuto Kastelotti - anche i pneumatici nuovi non hanno potuto resistere alla prova del sconsiderate curve a forma di "Monza".

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Maserati Stirling Moss persegue Ferrari Fangio.

Argentino se stesso come meglio poteva stancare la riva, tenendosi vicino ai leader - "Maserati" Stirling Moss "Venuolla" Harry Schell. Juan Manuel gli unici piloti della Ferrari è riuscito a risparmiare le gomme - Collins a quel tempo, troppo, sono stati in box - e sembrava sicuro di sé si avvicina il quarto titolo. Improvvisamente poco prima di metà gara vettura numero 22 rullare ai box. pneumatici di ricambio? No, la macchina argentino è stato qualcosa di peggio - difettoso braccio destro dello sterzo. Il problema che non può essere risolto nel giro di pochi secondi.

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Fangio ai box - qualcosa è andato storto.

Fangio slacciò il casco sedersi purtroppo ad una distanza dalla macchina, attorno al quale, come un gruppo di formiche, scurrying meccanica. Le sue possibilità per il titolo non sarà così roseo. Dopo Collins era, forse, l'unico pilota della Ferrari nella stagione, uno per la velocità, e soprattutto - la prudenza, potrebbe sostenere con Fangio. A conferma di questo inglese, che ha iniziato la gara con estrema attenzione, più vicino all'equatore ha ottenuto al terzo e poi al secondo posto. Un po 'più di pressione, ma un po' di fortuna - e allegro, Peter sarà il campione.

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Per Enzo Ferrari Peter Collins rimarrà per sempre uno dei piloti più popolari.

Tuttavia, è stato un altro mezzo. In quegli anni, la "Formula 1" è stato ampiamente utilizzato karshering. Se qualcuno dei piloti ha rotto la macchina, secondo le norme, che potrebbe letteralmente cambiare il corso della gara il compagno di squadra al volante di un'altra vettura. In questo caso, l'equipaggio ha guadagnato punti equamente distribuiti tra i due atleti.

Quando ai box Ferrari per un nuovo lotto di "englberov" ancora una volta immersi Luigi Musso, ha chiesto italiana (è stato chiesto, ordini di scuderia) cedere il passo a Fangio al volante. Ma Luigi scosse la testa con forza e pereobuvshis, ha spinto fuori pista.

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Ogni volta che Fangio ha ricordato gli eventi del 2 settembre 1956, i suoi occhi che zampilla di lacrime.

Che motivato l'italiano, che ha rifiutato di venire in soccorso di un collega "Scuderia", è difficile da indovinare. Forse Musso non ha voluto condividere una possibile vittoria a qualcun altro? Sognato da solo diventare un eroe nazionale? Che trasforma ogni italiano, che ha vinto il Gran Premio d'Italia presso l'auto italiana. Può darsi. Guardando al futuro, si deve rilevare che non è il più nobile, che in realtà devo ammettere, l'atto non ha portato Luigi dividendi.

Tre giri prima del traguardo per la Ferrari al numero 28 ha rotto - indovinate un po '? Che il diritto - il braccio dello sterzo. Musso al momento con fiducia in testa. Fangio silenziosamente pianto ai box. E qui non c'era assolutamente incredibile, qualcosa di completamente inaccessibile per l'attuale generazione di piloti di F1 a tutti, come si suol dire, il rispetto.

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Maserati Luigi Pilotta spinge il restante senza carburante macchina Moss Stirling per la boxe.

Dopo cinque giri dopo il pit stop ai box Ferrari Musso ha guidato l'auto Collins. Vedendo Fangio, tristemente seduto sul recinto tra la pit lane e la pista e sembrava si sono rassegnati a stare a galla via il campionato, Peter capì subito. Ha subito saltò fuori, lasciando il posto alla guida il pilota argentino. "E perché nessuno non ha chiesto! - ogni volta che Fangio ha ricordato gli eventi del 2 Settembre 1956, i suoi occhi che zampilla di lacrime. - Mi ricordo, ho aperto le braccia per abbracciarlo, e anche la baciai, e poi messo al volante e si precipitò alla pista ".

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Al Gran Premio italiano era tutto per ciò che amiamo correre: incredibile lotta per ogni metro di distanza, sorpassi disperata, incidente scenica, pioggia, mescolando capi di carte, cavalli scuri, si dichiarano a piena voce (per la prima volta nella storia della lingua inglese Vanwall ha portato i medici a valle). E come dimenticare il drammatico episodio poco prima del traguardo, quando la Maserati 250F Moss a corto di carburante (perdite) e fino a scatole Stirling letteralmente dotolkal uno dei corsari della squadra modenese Luigi Pilotta. Ma la gara più importante nella storia del Gran Premio lo rende un fantastico esempio di nobiltà, Peter Collins, sacrifica la sua possibilità di diventare un campione per un compagno di squadra.

"Fangio è sempre stato un idolo per Peter - poi ha ricordato la moglie Louise Collins. - Inoltre, aveva solo 24 anni - non si sentiva il bisogno di diventare un campione del mondo proprio qui, proprio ora. Ma questo è sempre stato importante per lui - è lo spirito di squadra. Se Peter non ha vinto lui, voleva essere sicuro di vincere uno di loro. Penso che i piloti di oggi non capiscono nemmeno di cosa si trattasse. "

Peter Collins.

Almeno, è difficile immaginare un condizionale Ferstapenna avanti intenzionalmente permeabile, lasciate Rikyardo, per motivi di, diciamo, "Ho ancora tempo per diventare un campione del mondo." Un sacco di soldi ha trasformato la "Formula 1" nel grande business, e oggi un atto del genere sarebbe chiamato non tanto nobile quanto stupido e poco professionale. Probabilmente bello avere di nuovo negli anni '50, nessuno sapeva ciò che il mondo Grand Prix saranno i sei decenni più tardi.

1956 Gran Premio italiano è concluso in un doppio trionfo per la gente del posto. Gara è stata vinta da Moss su Maserati, ma il titolo ha lasciato la Ferrari e Fangio. Un nobile gesto Collins lo ha privato del campionato è tutto possibile, ma sempre ha fatto l'inglese uno dei piloti preferiti Enzo. "Ora posso dire a tutti che era vicino al indecenti per il titolo di campione del mondo!" - come al solito allegra e spensierata, sorridendo a Pietro dopo il traguardo del Gran Premio incredibile.

Meno di due anni dopo la morte che si romperà al Nürburgring, al volante della Ferrari 246. Non ha avuto il tempo di diventare un campione.